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海航调整航向 启动航空旅游合并计划

成立超过20年的海航集团有限公司(下称海航集团)近期颇受关注的一系列海外并购背后,也悄然开始布局对集团架构和产业板块的一系列调整,其中最重要的变动便是将启动旗下六大产业板块中海航航空集团(下称海航航空)与海航旅游集团(下称海航旅游)进行合并的计划。

“将海航航空和海航旅游整合是此前早已经有的想法,但酝酿了一年多才开始正式决定实施,这也是海航集团目前产业板块调整中动作最大的一次。”一位接近海航集团的人士透露。

两大产业合并

“海航集团已经正式决定开始启动将海航航空与海航旅游合并的计划,目前应该处在整合方案设计的前期阶段。”一位知情人士向本报记者透露。

海航集团官方网站发布的信息显示,海航航空是海航集团旗下核心支柱产业集团,对旗下航空运输企业和航空相关企业实施产业管理。集团目前总资产超1900亿元,旗下公司机队规模逾400架,开通国内外航线近700条,通航城市200余个。

目前,海航航空拥有员工超过31000人,安全飞行超过800万小时,年旅客运输量逾6600万人次。控股或参股的成员公司包括:海南航空、天津航空、祥鹏航空、西部航空、大新华航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空、法国蓝鹰航空、加纳AWA航空、扬子江快运、myCARGO、海航技术、海航货运、海航销售、海航航校、澳大利亚国际航校等。

而海航旅游是由2007年成立的海航旅业发展而来,产业横跨旅游、航空、酒店、金融互联网以及邮轮等旅游上下游产业的综合性产业集团,旗下有首都航空有限公司、海航酒店集团、易生金服等企业,还通过借壳凯撒旅游登陆资本市场,并先后入股西班牙NH酒店途牛旅游网以及住百家等相关产业,成为海航集团旗下涉及产业最为多样化的产业板块。

海航集团从1993年成立至今,已经从单一的地方航空运输企业发展成为以航空、实业、金融、旅游、物流、科技为支柱的大型企业集团,这期间产业板块和架构历经多次调整,其中生态科技集团是今年刚刚成立的全新业务板块。

海航集团早在2007年前后便着手开始整合旗下分散的航空产业资源,最早计划采用大新华航空作为整合平台,最终实现航空业务单独整体上市。但这一计划后来被放弃,而整合重任被海航航空控股有限公司(海航航空前身)接棒,但这一整合过程一直较为缓慢并经过多次调整变动。在此期间海航集团在国内以及海外新成立或并购入股了多家新航空公司,这些新公司一直划归海航航空名下进行管理。

但海航旅游旗下也有首都航空从事航空客运业务,同类型企业跨平台运行也对管理和产业链整合提出了挑战,因此整合显得顺理成章。

值得注意的是,目前海航集团董事局董事张岭同时担任海航旅游和海航航空两大板块的董事长职务,这也被认为是从组织架构上为两个板块重组创造最为有利地环境。

为海外并购打基础

“目前看来整合的思路可能是将航空和旅游产业链打通,以航空运输、旅行社、酒店、旅游金融及OTA等产业为基础打造完整的产业链条,将地区型航空公司以及海外参股的航空公司资源整合起来,为旅游这一大行业服务。”一位接近海航的人士表示,而海航股份作为海航集团旗下旗舰航空公司,将以定位为国内外完善的航线网络为基础,打造一个高品质的航空运输企业,成为海航集团在航空领域的一张“名片”。

随着旅游业在中国国民经济中地位的逐渐提升以及中国出境旅游人数的连续增长,中国所有的航空运输及酒店旅游业都开始将目光放眼全球市场,一大批新的洲际航线开通以及海外并购活动已经彻底改变了中国企业此前较为保守被动的形象,而海航集团在这其中则尤为突出。

目前海航集团正在通过一系列海外并购为旗下产业全面进入国际竞争奠定基础。

4月28日,海航集团宣布收购卡尔森酒店集团,这也是在此前卷入收购喜达屋酒店集团之后海航集团最新一次在跨国酒店领域出手。而在涉及到旅游行业产业链上的并购活动中,海航集团及旗下企业已经在此前两年内以15亿美元收购瑞士的航空配餐企业Gategroup Holding,以28亿美元收购机场地服企业Swissport,并以25亿美元收购了在纽约上市的飞机租赁集团Avolon。同时海航集团还在积极参与全球航空业的并购活动,已经成为法国蓝鹰航空、巴西蔚蓝航空最大的单一股东,并且还有意投资英国君主航空和葡萄牙航空等企业。而海航资本则在今年1月和4月分别入股了UBER和收购纽约曼哈顿中城黄金地段建筑——纽约850大楼。

海航资本方面透露的数据显示,今年一季度,海航资本境外收入达39.6亿元人民币,同比增长70.6%;境外利润达10.1亿元人民币,同比增长205.9%,保持境外拓展迅猛势头。

在过去一年里,海航集团几乎在每个月都能达成一笔海外并购,这在中国企业的海外并购中也是较为罕见的节奏。

一位接近海航集团的人士对本报记者表示,海航集团经过这些年历次调整转型,目前最主要的变化在于整个集团从运营导向变成了投资导向。